۱۵٫۲

انواع سیمان

۴۷۹۸۸

۱۴٫۴

محصولات کشاورزی

۲۴۸۷۸

۷٫۵

مواد غذایی

۲۴۳۸۳

۷٫۳

لوازم بهداشتی و پزشکی

۹۵۶

۳٫

انواع دارو

۴۰۲

۱٫

منبع :سالنمه آماری سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای سال ۱۳۸۸
۲-۴-۱۹- بهسازی های مهندسی ترافیک کم هزینه :
این گزارش نتایج یک بررسی را در مورد بهسازی های مهندسی ترافیک کم هزینه، شامل انواع اقدامات، هزینه ها و سودها، ارائه می دهد. مهندسان و طراحان ترافیک به طور سنتی و از مدت ها پیش گسترده وسیعی از اقدامات را برای کاهش تصادفات و تسهیل ازدحام ترافیکی در بزرگراه های کشور دنبال کرده اند. در برخی موارد، بهترین راه حل از لحاظ هزینه به سرمایه گذاری در بودجه های دولتی نیاز دارد. درموارد دیگر، کارآمدترین راه حل از لحاظ هزینه را می توان با اجرای راه حل های کم هزینه تر به دست آورد.هدف این گزارش به اشتراک گذاشتن روش هایی است که برای ارائه راه حل های کم هزینه برای بهبود ایمنی و جریان ترافیک اجرا شده اند.این گزارش تلاش دارد تا به عنوان محرک یا مقدمه ای برای موضوع بهسازی های کم هزینه مهندسی ترافیک عمل کند. هدف ما ارائه اطلاعاتی درمورد انواع اقدامات کم هزینه اجرا شده همراه با هزینه ها ومزایای آنها به مهندسان طراحان ترافیک است. ” کم هزینه” واژه ای نسبی است. دستگاه های مجری پروژه های بزرگ با بودجه ها ی زیاد ممکن است یک پروژه ” کم هزینه” را طور متفاوتی ببینید با آنچه یک دستگاه دارای بودجه محدود می بیند. برای هدف این بحث ” کم هزینه ” به صورت پروژه یا استراتژی به کار برده می شود که عموما به یک سرمایه گذاری $۱۰۰۰۰ تا $۵۰۰۰۰ نیاز دارد. وسعت هزینه بسیاری از استراتژی های مورد بحث در گستره چند صد دلار تا چندهزار دلار هستند. با این حال، تحقیق انجام شده در این مطالعه نشان می دهد که “کم هزینه” به معنای ” کم فایده” یا کم سود نیست. نتایج تحقیق در این پروژه، بر اساس مرور مقالات و مصاحبه با کارمندان عامل حمل ونقل در سراسر کشور هستند. نتایج، یک مجموعه از استراتژی های کم هزینه موثر و موفق را که عاملان برای بهبود ایمنی و کاهش ازدحام ترافیک به کار گرفته اند، ارائه می دهند. خوشبختانه، بسیاری از رویه های ارائه شده به دیگر جوامعی که با مشکلات مشابهی سروکار دارند نیز قابل انتقال اند. این گزارش به ۵ بخش تقسیم می شود.بعد از این بخش مقدمه ای، بخش دوم به شرح مهندسی ترافیک کم هزینه می پردازد که در بسیاری از مناطق اجرا شده اند.بخش سوم در مورد دلیل ذکر شده برای اهمیت پرداخت به بهسازی کم هزینه، یک از دلایل این است که بودجه بندی محدودی در دسترس مدیر قانونی محلی برای مدیریت مشکلات روز افزون ظرفیت و ایمنی می باشد. بخش چهارم مزایای حاصل از اجرای بهسازی های کم هزینه را بر اساس چند مثال که در بخش های مختلف کشور انجام شده اند، بررسی می کند. بخش آخر نیز چند روش تجربی یا ابتکاری کم هزینه را برای افزایش ایمنی و کاهش ازدحام ترافیک توصیف می کند. بهسازی های مهندسی ترافیک کم هزینه چه هستند؟ تحقیقات تاکید کرده اند که استراتژی های کوتاه مدت تراکم هزینه که از شانه راه، راه های باریک، وسایل مقرراتی و تکنولوژی برای مدیریت سفر و کنترل ترافیک استفاده می کنند، می توانند ظرفیت را افزایش دهند و اقدامات و ایمنی را در یک گره ترافیکی خاص در دالانی از یک کلان شهر به جمعیت افزایش دهند. تکنیک های بهسازی کم هزینه مهندسی ترافیک نوعا کاربرد منطقه ای دارند یا به بخش های کوتاه تری که طول کلی یک شریان پررفت و آمد را در بر نمی گیرند، محدود می شوند. برخی از این استراتژی های عبارتند از علامت گذاری پیاده روها، علامت گذاری ثابت و متحرک، روشنایی جاده ها، برجسته کردن میانه، انفصال جدول ها، تغییر هندسی جاده ها یا کنترل راه های حاشیه ای. این استراتژی ها، هشدار، راهنمایی و کنترل مورد نیاز راننده را ارائه می دهند تا عملکردآگاهانه و ایمنی را تضمین کنند. یک درک از انواع اقدامات کم هزینه ای که اجرا شده اند، به بهترین شکل از طریق بررسی چند برنامه موفق به دست می آید. ازجمله انجمن خودروی میشیگان (AAA میشیگان)، وزارت مهندسی ترافیک شهر وینستون سلم در کار ولینای شمالی، و وزارت مهندسی ترافیک شهر ناکسویل درتسنی.AAA میشیگان برنامه ای را برای تشخیص و شناسایی مکان های پر تصادف شهرهای دیترویت و گرندرپیدز آغاز کرد. در طی شش سال گذشته، AAA میشیگان ۳۲۵ تقاطع را در دیترویت و گرندرپیدز بررسی کرد و بهسازی های ایمنی کم هزینه را رد ۱۲ مکان اجرا کرد. فعالیت های اجرایی درتقاطع ها عبارتند بودند از : * اعمال وقفه های کاملا قرمز.* جایگزینی چراغ راهنماهای ۱۸ اینچی با ۱۲ اینچی.* تغییر نحوه نصب چراغ راهنماها برای بهتر دیده شدن، مثلا با قرار دادن دو چراغ روبروی یکدیگر، قراردادن یک چراغ بالای هر لاین حرکت یا با بالا بردن چراغ ها برفراز راه ها با بهره گرفتن از تاسیسات آچار بوکس.* نصب چراغ راهنماهای ثانویه در مکانی بالاتر از چراغ اول برای بهتر دیده شدن در برخی مناطق. * نصب صفحه متحرک روی سیگنال های ترافیکی برای بهتر دیده شدن در برخی مناطق.* ایجاد لاین های گردش به چپ از طریق نواربندی مجدد مسیرها و فازهای گردش به چپ انحصاری در مناطق مورد نیاز .* و حذف پارکینگ داخل خیابان.

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

مطالعه و بررسی تصادفات بعد از اجرای این بهسازی ها در دیترویت نشان داد که تصادفات به طور کلی بیش از %۵۰ کاهش یافتند و صدمات کلی در تقاطع های مورد نظر بیش از %۶۰ کاهش یافتند. یک مطالعه هزینه سود نیز به عنوان بخشی از این پروژه انجام شد و نشان داد که یک بازگشت ۱۵:۱ برای بهسازی تقاطع های دیترویت و یک بازگشت ۱۶:۱ برای تقاطع های گرندرپیدز وجود دارد.در سال ۱۹۸۶، بخش مهندسی ترافیک شهر وینستون سلم در کارولینای شمالی برنامه ای سالانه را در پیش گرفت. مناطق تصادف خیز راتشخیص دهد و به اقداماتی برای حل مشکل انها دست بزند. این برنامه مطالعاتی قبل و بعد از اجرای اقدامات در ۳۶۴ مکان انجام داد و در هر سال ۴۰ تا ۵۰ مکان جدید را به بررسی خود اضافه کرد. در این برنامه، تصادف های مناطق مورد نظر تا %۴۹ کاهش یافتند و تصادفات به طور کلی تا %۱۳٫ اقدامات کم هزینه اجرا شده در مکان های تصادف خیز این برنامه عبارتند بودند از : – ایجاد یک لاین گردش به چپ در محدوده جاده موجود.- ایجاد فازهای گردش به چپ برای سیگنالهای موجود.-جایگزینی علامت های ” آزاد” با علامت های “ایست” در تقاطع ها.- جایگزینی ایستهای دو طرفه با ایست های چند طرفه.- نصب چراغ های راهنما.- استفاده از علامت های بزرگتر و بهتر نصب قطعات کوتاه خط محوری و ردیف چراغ های ایست در مکان های ایست نصب علامت های ایست دوگانه به علاوه یک علامت برای سمت چپ رنگ کردن پیام ابتدا بایستید و ایست روی پیاده رو حذف سیگنال ها از حالت چشمک زن برنامه ریزی شده در دیر وقت شب یا صبح بسیار زود نصب علامت T قرمز ( دو سیگنال قرمز به طور افقی بالای یک سیگنال زرد و سبز قرار داده شوند. ) جایگزینی فازهای گردش به چپ مجاز با فازهای گردش به چپ کاملا” حفاظت شده. وزارت مهندسی ترافیک تعدادی از اقدامات بهسازی کم هزینه را در طی سالها با موفقیت انجام داد مثال های این اقدامات عبارتند از : نصب آینه های فاصله دید در مکانهایی که حذف مانع فاصله دید با خاکبرداری و اقدامات بسیار گران می شود نصب چراغهای جرقه زن در سیگنال ها برای آگاه کردن مردم در نواحی که روشنایی پس زمینه ممکن است مانع دیده شدن سیگنال شود ایجاد وقفه های طولانی تر در زمان بندی چراغها در جایی که چیزهایی مثل بدنه پل ها با سیگنال ها تداخل می کنند نصب کلاهک چراغ راهنما برای ارائه دید بهتر در فاصله دید محدود –فراهم کردن عرض های کمتر راه برای ایجاد راه های اضافی – نصب فلاشرهای آشکار ساز برای رفع مشکلات فاصله دید در مکان هایی که حذف موانع خیلی گران تمام می شود. دو دستگاه دولتی در نیویورک و وزارت حمل و نقل دولتی نیویورک^[۱۸] و وزارت بزرگراه های دولتی نیویورک^[۱۹] در طی دهه ۱۹۹۰ به نصب نوارهای کنگره دار در دو طرف شانه جاده پرداختند که این نوارها در برخورد با لاستیک اتومبیل ایجاد صدا و لرزش می کنند NYSDOT تقریبا” ۸۰۰۰ کیلومتر از شانه راه را به این نوارها اختصاص داد و بین سال های ۱۹۹۳ و ۱۹۹۸ این میزان نصب نوارها را در بزرگراهها ی داخل ایالتی و شهری انجام داد. در همین دوره NYSTA 3131 کیلومتر از شانه راه را در ۸۱% بزرگ راه های نیویورک به این نوارها مجهز کرد که این میزان بین سال های ۱۹۹۲ و ۱۹۹۶ به ۳۸۶۴ کیلومتر رسید این هر دو دستگاه دولتی در اثر بخشی و سودمندی این نوارهای هشدار دهنده را با جمع آوری داده ها قبل و بعد از نصب آنها ارزیابی کردند هر دوی آنها نتیجه گرفتند که نصب این نوارها تعداد تصادفات را حداقل ۶۵% تا ۷۰% کاهش داد.خصوصا” NYSTA دریافت که تعداد تصافات ناشی از خروج جاده ۸۸% کاهش یافت و مرگ ها ۹۵% کاهش یافت با بهبود کارآیی تولید و افزایش تعداد تاسیسات ساخت هزینه خرید این نوارهای هشدار دهنده به طور چشمگیری کاهش یافت برای مثال NYSTA گزارش می دهد که هزینه متری خطی یک نوار هشدار دهنده در سال ۱۹۹۳ ۶۳/۳ دلار بود ولی در سال ۱۹۹۶ به ۳۸٫ دلار رسید این هزینه ها شامل هزینه نگهداری و تعمیر و حفاطت از ترافیک نمی شوند. این اقدامات عبارتند از تخصیص مجدد پیاده روها به منظور فراهم آوردن مسیرهای بیشتر – باز کردن فضای دید برای حذف محدودیت فاصله دید و نصب سیستم سیگنال دهی پیشرفته تر برای کاهش تصادفات
چرا بهسازی های ترافیک مهم اند ؟ بهسازی های کم هزینه مهندسی ترافیک ابزاری در اختیار مهندسان ترافیک محلی قرار می دهند تا ایمنی را در برابر افزایش حجم ترافیک و کاهش بودجه بهسازی ترافیک بهبود بخشد. تقاضای رفت و آمد از بزرگ راه ها توسط آمریکایی ها با افزایش جمعیت همواره افزایش می یابد که این امر در نواحی کلان شهری زیادتر است. ساخت بزرگ راههایی که این ظرفیت رو به رشد را در خود جای دهند همگام با رشد جمعیت و تقاضای تردد نبوده است بین سال های ۱۹۸۰ و ۱۹۹۹ مایل های مسیرهای بزرگ راه ها ۵/۱ % افزایش یافت در حالی که مایل های تردد وسایل نقلیه ۷۶% افزایش داشت. موسسه حمل و نقل تگزاس برآورد می کند که در سال ۲۰۰۰ – ۷۵ تا از نواحی کلان شهری ۶/۳ میلیارد ساعت وسیله نقلیه تاخیر را تجربه می کنند که منجر به ۶/۲۱ میلیارد لیتر (۷/۵ میلیارد گالن) اتلاف سوخت و ۵/۶۷ میلیارد دلار اتلاف بهره وری می شود. حجم ترافیک نیز همواره در حال رشد است. ازدحام و گره ترافیکی به نسبت زیادی یک مشکل شهری بزرگ است اما تاخیرها و اتلاف وقت ها در شهرهای کوچک و برخی نواحی روستایی حاشیه شهر نیز کما بیش رو به ظهور و رشد هستند. نیاز است که ابزار و اطلاعاتی در مورد بهسازی های ساده ارائه شوند (مثلا” هندسه جاده – سیگنال دهی – مسیربندی و غیره) که بتوانند توسط مهندسان ترافیک محلی و دولتی برای کاهش ازدحام ترافیکی و بهبود جریان ترافیک به کار گرفته شوند محدودیتهای بودجه از یکطرف و افزایش روزافزون مسائل ازدحام و ترافیک و ایمنی از طرف دیگر مهندسان ترافیک محلی را مجبور می کنند تا حتی الامکان به سراغ راه حل های کم هزینه بروند.
چه دستگاه هایی از بهسازی های کم هزینه استفاده می کنند؟ بهسازی های کم هزینه یک مجموعه دیگر از ابزار موجود برای مهندسان ترافیک در جهت کاهش ازدحام و گره های ترافیکی و تصادفات هستند. آنها به بهترین شکل به صورت استراتژی هایی دیده می شوند که می توانند توسط مهندسان ترافیک در جهت مدیریت کارآمد و موثر ترافیک به کار گرفته شوند. تحقیق های انجام شده برای این مطالعه دریافتند که چند دستگاه خصوصی و دولتی راه حل های مهندسی ترافیک کم هزینه را به عنوان یک بخش مستمر از برنامه در پیش گرفته اند در شهر پورت لند حلقه های ترافیک به مدت ۵ سال یک بخش لاینفک برنامه مدیریت ترافیک شهر پورت لند بوده اند. پورت لند از حلقه های ترافیکی برای کاهش سرعت وسایل نقلیه و حذف ترافیک در خیابان های محلی استفاده کرده است. حلقه های ترافیکی اغلب به وسایل دیگر ترجیح داده می شوند چون آنها ترافیک محلی واقعی را تغییر جهت نمی دهند و دسترسی به خیابان های مجاور یا استفاده از نواحی مجاور را محدود نمی کنند تجربه پورت لند و دیگر شهرها در آمریکا و اروپا نشان می دهد که حلقه های ترافیکی در کاهش سرعت وسایل نقلیه موثرند و می توانند تعداد و شدت تصادفات تقاطعی را کاهش دهند. یک ارزیابی توسط شهر پورت لند برای تعیین اثر حلق های ترافیکی و اثر پتانسیل آنها روی سرعت ترافیک و ایمنی تقاطع ها نشان می دهد که حلقه های ترافیکی در کاهش تردد وسایل نقلیه با سرعت های بالا در خیابان های مسکونی موفق بوده اند. در بسیاری از خیابان های مسکونی پورت لند ۱۵% وسایل نقلیه یا بیشتر به طور معمول بالایmph 35 می رانند بعداز اینکه حلقه های ترافیکی اجرا شدند اتومبیل ها و وسایل نقلیه به ندرت از mph 35 تجاوز می کردند. حلقه های بزرگتر ( شعاع ۱۲ فوت ) به نظر می رسد سرعت وسایل نقلیه را بیشتر از حلقه های ترافیکی کوچکتر کاهش می دهند به علاوه تحلیل های انجام شده دریافت که حلقه های ترافیکی به طور چشمگیری کاهش یافته اند چون تصادفاتی خصوصا” تصادف چندین وسیله نقلیه با هم گزارش شده اند هزینه ساخت هر حلقه از ۳۰۰۰ دلار تا ۹۰۰۰ دلار است.
اسپرینگ فیلد میسوری: وزارت امور عام المنفعه دولتی شهر اسپرینگ فیلد در میسوری به طور معمول بهسازی های کم هزینه مهندسی ترافیک را در جهت اصلاح مشکلات ایمنی در تقاطع ها اجرا و ارزیابی می کند. هزینه این اقدامات از ۱۵۰ دلار تا ۵۰۰۰ دلار است وزارت امور عام المنفعه دولتی به اجرا و نظارت بر اثر بخشی استراتژی های بهبود ایمنی تقاطع ها ادامه می دهد و این اطلاعات را به مدیریت شهری گزارش می کند.
۲-۵- چارچوب نظری پژوهش :
کرایه حمل و نقل تعادلی
ارزیابی کار و زمان
مهندسی ترافیک
مدیریت زمان
آیا با مدیریت زمان و استفاده از دانش مهندسی ترافیک در ارزیابی کار و زمان بر کرایه تعادلی حمل و نقل موثر است ؟

اگر بخواهیم این عوامل را در مورد کشور ایران مورد بررسی قرار دهیم، به طور خلاصه می توانیم ادعا کنیم که در ایران در شهرهایی که پیش از اسلام شکل گرفته بودند عامل اقتصادی- اجتماعی نقش عمده ای در مرزبندی محله های مسکونی و روابط داخلی و خارجی آنها داشت. پس از اسلام این روابط دچار تحول و دگرگونی نشد. در برخی از شهرها، مرزبندی محله های مسکونی بر پایه پیوندهای طایفه ای و قبیله ای تعیین می شد و اعضای هر طایفه در محله مخصوص به خود جای می گرفت (پاپلی یزدی،۵:۱۳۶۶).
در برخی از شهرها منزلت اجتماعی و عوامل فرهنگی در تفکیک گروهای انسانی نقش موثرتری داشته است. مثلأ علما و بزگان در محله های جداگانه به سر می بردند. در این موارد اهمیت یک محله بیشتر متکی به سکنی گزینی افراد سرشناس و به اصطلاح اعیان آن بود (سلطان زاده،۲۳۷:۱۳۶۵).
پس از قرن سوم هجری عامل مذهب نیز به یکی از عوامل مهم همبستگی های محله ای تبدیل شد، به طوری که در بعضی شهرها پیروان مذاهب گوناگون نظیر شافعیان، حنفیان، شیعیان و… در محله های مجزا و مخصوص به خود زندگی می کردند و گاه تأسیسات عمومی ویژه ای هم برای خود احداث می کردند (۱۹۸۵:۳۴،Bianca ).

(( اینجا فقط تکه ای از متن درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. ))

۲-۵- هویت محله
وضوح در درک از محله و سهولت در شناخت و برقراری پیوند بین عناصر و اجزای آن با سایر رویداد ها و مکان ها را می توان در زمره هویت محله دانست. محله ی با هویت، محله ای است که از سایر مکان ها و محله ها قابل تمایز باشد (لینچ،۱۳۷۶: ۱۶۷).
۲-۶- هویت بخشی محله ای
هویت بخشی محله ای مقدمه موضوع تقسیمات کالبدی شهر و چگونگی ابعاد و سلسله مراتب آن از مباحث عمده برنامه ریزی شهری است. شهر بعنوان یک فضای جغرافیایی دارای ساختار کالبدی سلسله مراتبی است که شامل: منطقه، ناحیه، محله، بلوک و واحدهای مسکونی می باشد که هر یک دارای خصوصیات و کارکرد های مشخصی می باشند. بنابر این ترسیم این الگوی سلسله مراتبی در شهر و نهایتا نظم و نسق دادن به کل فضای شهر و برنامه ریزی برای تشخیص واحد های مذکور اولین گام در برنامه ریزی شهری می باشد. “از دیدگاه سیستمی شهر یک نظام پیچیده اجتماعی – کالبدی است که از خرده نظام های متعدد تشکیل شده است. کارایی و پویایی این سیستم پیچیده به هماهنگی و تعادل در روابط درون سیستمی و برون سیستمی آن وابسته است. به ویژه کیفیت ساختار کارکرد شهر بیش از هر چیز به میزان انطباق سازمان کالبدی آن با سازمان اجتماعی شهر مربوط می شود .شالوده سازمان دهی کالبدی – اجتماعی در شهر های قدیم بر نظام محله بندی و سلسله مراتب تقسیمات آن (بازار و مرکز شهر، محله، کوی و…)استوار بوده که هم به روابط اجتماعی و اقتصادی شهر و هم به روابط اداری، ارتباطی و خدماتی شهر ، سازمان می داده است. بنابر این در شهر های قدیم چگونگی استفاده از زمین و نحوه تقسیم و توزیع کاربری های مختلف تابعی از نظام محله بندی و سلسله مراتب کارکردی آن بوده است” (مشاورین پارس ویستا،۷۰:۱۳۸۱). محله بخشی از تقسیم بندی کالبدی – فرهنگی شهر، با حوزه یا فضای جغرافیایی مشخص، جامعه وابستگی ها، علاقه ها، احساسا ، تعلق اجتماع، روابط همسایگی و الگوی مشترک زندگی است که در استیلای سلسله مراتب فضای شهر قرار دارد و محلات معمولا دارای همگونی که بر ویژگی های قومی، نوع مسکن، ارزش های اقتصادی و یا ارزش های فرهنگی – اجتماعی این واحد ها می باشد. در صورتی که با دگرگون شدن این متغیر ها تمایز میان محلات آشکار می گردد. در شهر سازی و شهر نشینی دوران جدید، به دلیل تسلط اقتصاد صنعتی و وسایل حمل و نقل ماشینی و گسترش وسیع ابعاد کالبدی شهر، مقیاس های انسانی تا حدود زیادی اعتبار خود را از دست داده است. در واقع با پیدایش اتومبیل، مفهوم محله که اساس شکل گیری طبیعی شهر های قدیم بود، در هم ریخته است. چرا که ذات محله با تجمع اشتراک و روحیه جمعی عجین است. در حالی که اتومبیل طالب جدایی، انفصال و استقلال است در نتیجه نظام محله بندی با آشفتگی و عوارض نا مطلوب رو برو شد (مشاورین پارس ویستا،۷۵:۱۳۸۱). طرح های جامع، تفضیلی و توسعه شهری و ارائه تقسیمات شهری هندسی و یکنواخت که موجب از بین رفتن ارزش های محله ای و هویت اجتماعی و انسانی و مشارکت های اجتماعی در شهر ها شده است. که علت این امر به نحوه کاربری ها و توزیع آنها در سطح شهر تعیین سرانه ها و تقسیمات، استاندارد شهری فاصله ها و دسترسی ها و عملکرد ها باز می گردد (نمونه موردی جایگزین فلکه های فعلی به جای میدان سابق محلات آماری به جای محلات قدیمی و استاندارد شعاع عملکرد برای دسترسی) بنابر این چون ساختار شهر یک ساختار کاملا سلسله مراتبی است و سلسله مراتب ناحیه و منطقه علاوه بر عملکرد خدماتی و تسهیلاتی عملکرد های مدیریتی و نظارتی و کنترل در سطح شهر دارند. اما محله که یک سلسله مراتب کاملا نظارتی و مشارکتی بدون مدیریت (مدیریت حقوقی)است. پس برای ایجاد یک عملکرد قوی برای محله نسبت به سایر سلسله مراتب شهری برای ایجاد یک واحد شهری موثر که دارای امنیت، سلامت و زیبایی و عدالت اجتماعی باشد نیازمند ساختار مدون محله ای و ایجاد جنبه های مشارکت گرایی و شناخت هویت محله ای در راستای این واحد شهری باشیم.
۲-۷- نحوه محله گزینی
با مطالعه سیر پیدایش و توسعه محله های شهری، می توان دریافت که محله گزینی در بسیاری از شهر های بزرگ در سطح کشور های جهان، در ارتباط مستقیم با کارکرد های اقتصادی و اجتماعی موجود در این شهر ها است. تقسیم شهر به محلات مختلف، به تبع اسکان طبیعی و تدریجی ساکنین، تحقق می یابد. در شرایط دیگر، ممکن است گزینش مکانی با هدایت و نظارت برنامه ریزان شهری و دستگاه های مدیریت شهری انجام پذیرد. در این صورت تشکیل محلات به اقتضا ارزش زمین، منابع طبیعی، نوع خدمات اجتماعی و یا شرایط ارتباطی صورت می گیرد (سالک،۲۳:۱۳۸۶).
در قرن بیستم، نظام منطقه بندی کاربری اراضی و جداسازی فضا های مسکونی بر مبنای جداسازی کاربری ها از یکدیگر، رواج یافت. این فضا ها با آن چه در شهر سازی و تاریخ شهر نشینی از آن به عنوان محله صحبت می شود، در تضاد است. این گونه جداسازی، مانع از ترکیب دسته مهمی از کاربری ها در یک فضای منسجم می شود.
اگر چه برنامه ریزان شهری نتیجه این کار را «محله مسکونی»می نامند و غالبا از نظم فضایی جالبی نیز برخوردار است، ولی در حقیقت چیزی بیش از یک منطقه مسکونی منزوی، که گاهی اوقات برخی خدمات محلی را در خود دارد، نیست. در برخی شهر ها، محله هایی با خصوصیات محلاتی نظیر آن چه واقعا مورد نظر است، به چشم می خورد ولی غالبا مکان هایی جدا هستند که اگر چه نام محله نیز بر خود دارد، ولی خصوصیات واقعی محله را کمتر در خود دارند (عسگری،۱۱:۱۳۸۳).
۲-۸- اجزای محله
برای اینکه محله ای تشکیل شود و یا زندگی محله ای در آن رسمیت یابد، باید برخی بناها و تأسیسات عمومی به عنوان حداقل امکانات مجهز شود. این بناها می توانند حداقل یک انبار، سقاخانه، مسجد، حمام و بازارچه باشند. در مراحل بعدی عوامل متعددی از جمله وسعت محله، جمعیت آن، وضعیت اقتصادی و مالی ساکنان محله مدنظر قرار می گیرند. مجموعه این تأسیسات غالبأ در مکانی به نام محله تمرکز می یابد. مرکز محله، محل استقرار فضاها و عناصر خدماتی متعلق به محله است. انواع خصوصیات عناصر مزبور تحت تأثیر عوامل متعددی، از جمله خصوصیات اقلیمی، جغرافیایی و توان اقتصادی ساکنان شهر شکل می گیرد.البته در انتخاب مکان مرکز محله عواملی نظیر موقعیت محله نسبت به بازار و دروازه های اصلی شهر و خواست بنیانگذاران فضاهای خدماتی و نیز مردم محله تأثیر داشته است. به عبارتی روشن تر، نوع، کیفیت و مقدار فضایی که به هر یک از تأسیسات و عناصر خدماتی محله اختصاص داده می شد، علاوه بر مشروط بودن به ویژگی های عام پدید آورنده و شکل دهنده شهر و آداب و رسوم و اعتقادات اهالی هر محله، از یک سو به وضعیت و توان اقتصادی اهالی محله از سوی دیگر به وسعت و اندازه محله بستگی داشت. به طوری که ممکن بود یک محله متوسط، علاوه بر دارا بودن عناصری چون مسجد و حمام، به چند واحد تجاری مصارف روزانه مردم نیز مجهز باشد. قصابی، نانوایی، بقالی، میوه و سبزی فروشی از جمله مغازه هایی بودند که در مرکز این اماکن در مجموعه ای به نام بازارچه قرار داشتند (سلطانزاده،۱۵۶:۱۳۶۲).
در برخی شهرهای کوچک که ساکنان هر خانه نان مصرفی خود را می پختند، ممکن بود تنها یک نانوایی در بازار شهر برای مسافران و غریبان و سایرین نان می پخت یا نان خانگی عرضه می کرد. در این صورت در مرکز محله ها نانوایی وجود نداشت.
اغلب در اثر تجمع واحدهای تجاری در مرکز محله ها به ویژه در محله های بزرگ، بازارچه محلی تشکیل می شد، ولی محله هایی هم بودند که به دلیل فاصله نسبتأ اندک از بازار شهر و نیز جمعیت کم، فاقد مرکز تجاری و بازارچه بودند. ساکنین این محله ها از بازار شهر استفاده می کردند.
نوع تأسیسات مرکز محله، بسته به خصوصیت جغرافیایی و اقلیمی مناطق در مراکز شهری مختلف، متفاوت بود. به عنوان مثال، در شهرهایی که سطح آبهای زیرزمینی پایین بوده و دسترسی به آب به سادگی برای همه مردم و به صورت فردی ممکن نبود، آب انبار از عناصر مهم خدماتی محسوب می شد. حال آنکه در شهرهایی مانند اصفهان که سطح آب های زیرزمینی به حدی بود که همه خانواده ها به سادگی به آن دسترسی داشتند، آب انبار از عناصر مرکز محله به شمار نمی رفت(سلطانزاده،۲۳۹:۱۳۶۸).
آداب و رسوم اهالی هر شهر نقش زیادی در سیمای فضایی آن دارد. در شهرها براساس اعتقادت مردم، حسینیه ای سر پوشیده و یا تکیه ای جدگانه ساخته می شد. اجتماعات در فضای باز مرکز محله و مراسم در میادین و بازار یا در مسجد، حسینیه، تکیه، صورت می گرفت. این اماکن برای گذران اوقات فراغت محله نیز مورد استفاده واقع می شد.
در بعضی محلات، علاوه بر تأسیسات ضروری شهروندان، بناهای فرهنگی و مذهبی از قبیل مدرسه و خانقاه هم ساخته می شد. این مراکز در صورت وسیع بودن محلات ساخته می شدند.
احداث بناها و فضاهای عمومی در مرکز محله به چند گروه صورت می پذیرفت:
۱-گاه اهالی محله با همکاری یکدیگر در تأمین هزینه های موردنیاز و نیروی کار به ساختن فضا می پرداختند.
۲-مواقعی هم اعیان و ثروتمندان با انگیزه های مختلف، هزینه احداث بناها و مجموعه های عمومی را به تنهایی به عهده می گرفتند.
در ساختار نوین محلات شهری، امکانات و تجهیزات مختلفی در نظر گرفته می شود، به گونه ای که این تأسیسات بتوانند نیازمندیهای اساسی و ضروری یک محله را تأمین کنند. این امر رابطه بسیار نزدیکی باس طح توسعه جامعه از یک طرف و حاکمیت یک نظام برنامه ریزی مدون شهری از طرف دیگر دارد. دکتر شکویی امکانات لازم برای یک محله شهری را وجود مهدکودک، دبستان، محل بازی کودکان، پارک،عبادتگاه، مغازه های خرده فروشی و خدمات درمانی می دانند(شکویی،۵۳:۱۳۶۵). پری وجود فضای سبز محلی، تأسیسات خرید، مراکز مذهبی، کتابخانه، مرکز اجتماعات و مراکز آموزشی را به عنوان اجزای اصلی یک محله یاد می کند.
به طور کلی، محله دارای مرزی است که غالبأ محل اسقرار سطوح خدماتی مختلف می باشد. به عبارتی عملکرد خدماتی مرکز محله بستگی به عناصری دارد که محله در خود جای داده است.
امروزه مرکز محله محدوده ای است که جمعیت و خدمات محله ای مانند واحدهای تجاری برای خرید روزمره، مسجد، حمام، کودکستان، دبستان و پارک فضای سبز، براساس طرح تفضیلی شهر در آن استقرار یافته اند.
۲-۹- خصوصیات کالبدی محلات
ویژگی های کالبدی محلات تابع عوامل مختلف می باشد که مهم ترین آن ها را می توان به شرح زیر نمایش داد: ۱- بافت، ۲- وسعت، ۳- شکل، ۴- سیمای محله و ۵- خصوصیات مرکز محله.
۲-۹-۱- بافت
نحوه استقرار واحدها و عناصر معماری شهری و شبکه ارتباطات در کنار یکدیگر موجب تکوین ترکیبی متشکل از فضاهای خالی و پر موسوم به بافت می شود. بافت هر محله، ترکیبی پویا و زنده است که همواره همگام با دگرگونی هایی در تعداد و ترکیب نسبی جمعیت، نظام محیط طبیعی، نظام اقتصادی، نظام اجتماعی، نظام ارتباطی، ابزارها و دانش فنی سایر نظام ها(سیستم ها) و عوامل موثر در شکل گیری فضاها و عناصر شهری پدید می آید(لینچ،۳۴۶:۱۳۷۶). به این ترتیب، مطالعه در بافت هر محله علاوه بر مشخص کردن دانه بندی فضای کالبدی آن تعیین مقررات نسبی و رابطه ای بین فضاهای پر و خالی، می توانند به طور غیر مستقیم موارد دیگری را نیز برای جستجوگر مشخص کنند از جمله:
۱-شبکه های ارتباطی دلخواه دسترسی ها و خصوصیات کلی راه ها و کوچه ها و تشخیص راه های فرعی و اصلی،
۲-نحوه توزیع فضایی فعالیتها،
۳-چگونگی استقرار طبقات اقتصادی-اجتماعی در محله های شهر،
۴-نحوه شکل گیری و مراحل رشد و توسعه شهر و محله های آن در طول تاریخ.
به طور کلی، بافت محله ها از نظر چگونگی قرارگیری فضاهای کالبدی در کنار یکدیگر به دو نوع پیوسته و گسسته قابل طبقه بندی است:
الف- بافت پیوسته: بافتی است که دانه های تشکیل دهنده آن به یکدیگر پیوسته و متصل باشند. نمونه این بافتها را می توان در بخش قدیمی اغلب شهرهای نواحی گرم و خشک یا نواحی سرد کشور مشاهده کرد. شهر اصفهان در ایام قدیم یکی از نمونه شهرهای با بافت پیوسته بوده است.
ب- بافت گسسته: مواردی است که دانه های تشکیل دهنده بافت از یکدیگر جدا باشند و بین واحدهای مسکونی فاصله ای هر چند اندک وجود داشته باشد. نمونه این بافتها در شهرهای واقع در نواحی معتدل و مرطوب شمال و نواحی گرم و مرطوب سواحل جنوبی کشور قابل مشاهده است. و جنبه امنیتی بافتهای پیوسته در دهه های مختلف تاریخی اهمیتی متفاوت داشته است.
۲-۹-۲- وسعت
وسعت و اندازه هر محله تخت تأثیر عوامل متعددی قرار دارد و محله ها از این نظر بسیار متنوع هستند. امکانات اقتصادی ساکنان محله، اوضاع اقلیمی و جغرافیایی محل، وضعیت توپوگرافی، موقعیت اجتماعی ساکنان محله و… از جمله عوامل تأثیرگذار بر وسعت و اندازه محله ها است.
۲-۹-۳- شکل
منظور از شکل محله، نحوه جابه جایی فضاهای کالبدی در بخشهای مختلف محله است. با توجه به این که شکل گیری اغلب محله هابه صورت ارگانیک و بدون نقشه ای از قبل طراحی شده صورت می گرفت، کمتر اتفاق می افتاد که در آغاز شکل گیری محله، مکان قرارگیری مساکن و فضاها و عناصر محله ای از ابتدا تعیین شده باشد. علاوه بر این، عبور راه های اصلی از درون برخی محله ها ممکن بود توسعه خطی مراکز محله ای را موجب شود.
۲-۹-۴- سیمای محله
از ویژگی های محله های قدیم، حفظ تنسب فضاها و عناصر محله ای از نظر حجم و ارتفاع است. در محله ها کمتر خانه ای پیدا می شدکه به لحاظ ارتفاع خود، از سایر خانه ها متمایز باشد. این وضعیت سبب می شد تا سیمای داخلی محله ها، منظره ای هماهنگ و متناسب را عرضه کنند. در مجموع، در محله های قدیم همیشه نوعی هماهنگی و همخوانی بین سیمای خارجی اتواع فضاهای کالبدی وجود داشته است (سلطانزاده،۲۴۳:۱۳۶۴).
۲-۹-۵- خصوصیات مرکز محله
همانطور که قبلأ اشاره شد، مرکز محله به عنوان نقطه اصلی تکوین محله و همچنین به عنوان مرکز استقرار سطوح مختلف خدماتی محله می باشد.
به طور خلاصه می توان گفت که بحث مربوط به محله، امروزه می تواند در نظام برنامه ریزی شهری جایگاه بس مهمی را به خود اختصاص دهد و خوشبختانه در سیر تاریخ شهر و شهرنشینی در ایران این ساختار وجود داشته است. اگرچه در نظام نوین شهرسازی به این مسأله کمتر توجه شده است، ولی امروزه به دلیل رشد و گسترش دامنه فیزیکی شهرها و تنوع نیازمندیهای شهرنشینان و بحث عدالت اجتماعی در شهرها که برنامه ریزان را موظف به تأمین نیازمندیهای مختلف تمامی اقشار و طبقات اجتماعی شهرها می کند، بحث محله جایگاه ویژه ای را در برنامه ریزی شهری دنیا به خود اختصاص داده است؛ و حتی طرفداران رویکرد عدم تمرکز (لینچ،۳۲۵:۱۳۷۶) به این نکته اشاره دارند که محله فضایی است که می تواند اقتصاد و خدمات عمومی خود را تحت نظارت در آورد و هر گونه حرکتی که به خودکفایی این ساختار فضایی منجر شود، عواملی مانند غذا، انرژی، مسکن و اشتغال را مورد توجه و حمایت قرار می دهد. با توجه به عوامل فوق لازم است در نظام برنامه ریزی شهری توجه ویژه ای به این ساختار فضایی داشته باشیم.
۲-۱۰- ساختار کالبدی محله
مفهوم محله به عنوان واحد پایه و اولیه سازمان کالبدی از فضای ساختاری شهر است. این واحد از تجمع پیوستگی کم یا زیاد، معاشرت نزدیک، روابط محکم همسایگی و اتحاد رسمی میان گروهی از مردم به وجود می آید .محلات در گذشته صرف نظر از حجم و وسعت محله حدود عرفی خاصی داشته که برای ساکنان آن مشخص وقابل شناسایی بوده است. هویت اکثر افراد با محلات شناخته می شده و اهالی آن نسبت به محله و متعلقات آن تعصب داشته اند که این تقسیم بندی علل مختلفی داشته است:

۱۱۰۱۷۰

۱۲۰۵۳۸

۱۳۴۶۱۳

۱۴

مجرمان دستگیرشده

۵۱۸۶۹

۵۰۲۴۴

۵۵۳۱۹

۵۷۱۰۹

۶۰۵۹۷

۵۶۳۵۵

۵۳۰۹۷

۶۲۰۴۸

۸/۳

مواد مخدر کشف‌شده

۱۳۵۹۰۶

۱۸۹۲۶۸

۱۶۳۸۵۵

۱۵۶۲۲۱

۱۳۹۱۳۳

۲۰۲۷۵۱

۱۸۸۳۷۹

۱۱۱۹۳۶

۹/۲

*پرونده‌های مختومه شامل قتل عمد، ایراد ضرب و جرح، اختلاس، جعل، سرقت و صدور چک بلامحل می‌باشد.
براساس نیست.)
مهمترین پرسش و ابهام این است که با وجود بهبود امکانات مادی و حتی افزایش سطح آگاهی‌ها چرا معنویت و اخلاق تضعیف می‌‌شود؟ متخلّفان و مجرمان به دنبال چه اهدافی هستند و انگیزه آنها از این همه هنجارشکنی چیست؟ شاید مهمترین پاسخ این سوال این باشد که میان خواسته‌های نامحدود انسان و منابع مادی محدود، فاصله زیادی وجود دارد و تلاش برای بهره‌مندی هرچه بیشتر از این منابع محدود، به نزاع، قانون‌شکنی و … می‌ انجامد. البته خواسته‌های انسان بوسیله عقل، اعتقادات، آگاهی‌ها و … کنترل می‌گردد و این ابزارهای کنتری از عوامل مختلف فردی و اجتماعی تأثیر می‌پذیرند. در این میان یکی از پدیده‌های اجتماعی که در تعیین رفتار شهروندان و هنجارگریزی آنان نقش دارد، نظام اقتصادی کشور است. اقتصاد نفت- پایه و رانتی از ابعاد مختلف در کاهش میزان سرمایه اجتماعی مؤثر است، برخی از این ابعاد عبارتند از:

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

احساس نابرابری اجتماعی یکی از انگیزه‌های استفاده از شیوه‌های غیرقانونی است. هنگامی که افراد از راه‌های قانونی نمی‌توانند به اهداف خود دست یابند برای کاهش فاصله اقتصادی و اجتماعی خود با دیگران به شیوه‌های غیراخلاقی و غیرقانونی روی می‌آورند. چنانکه در مبحث “نفت و نابرابری”مطرح گردید، نفت با کارکردهایی نظیر ایجاد تمرکز در شهرهای بزرگ، افزایش اختلاف میان کیفیت زندگی در مناطق محروم و مناطق برخوردار، ایجاد رانت و امتیازات وی‍ژه برای اقشار خاص و … به نابرابری می‌ انجامد. لذا اقتصاد نفتی بصورت غیرمستقیم یکی از عوامل افزایش انگیزه برای ارتکاب جرم و کاهش سرمایه اجتماعی است.
اقتصاد نفتی بی‌ثبات است؛ نوسانات قیمت نفت، اوضاع اقتصادی را پیش‌بینی‌ناپذیر می‌سازد. از سوی دیگر چنانکه در فصل توسعه اقتصادی گفته شد،‌ نفت یکی از عوامل تشدید تورم است. تورم و بی‌ثباتی اقتصادی، آرامش را از شهروندان سلب می‌کنند. هنگامی که شهروندان نسبت به آیندۀ خود اطمینان نداشته باشند، برای تأمین آینده مبهم خو
است که در سازمان ها و شرکت های وابسته به دولت صورت گرفته است. از سوی دیگرگسترش فساد مالی در بوروکراسی اداری و مؤسسات وابسته به دولت به الگوی رفتار شهروندان بدل می‌شود و هرکس در مقایسه با دیگران از موقعیت و قدرتی برخوردار است به مثابه یک دولت رانتی کوچکتر عمل می‌کند.
نفت وشاخص های باسوادی و آموزش
چنانکه پیش‌تر گفته شد، برخورداری اعضای جامعه از سواد خواندن و نوشتن از سوی سازمان ملل متحد به عنوان یکی از شاخص‌های چهارگانه توسعه انسانی معرفی شده است. امروزه باسوادی دروازۀ ورود به فعالیت‌های اجتماعی و یکی از حقوق اولیه شهروندان است. برخورداری از سواد و به تبع آن کسب مدارج علمی، شرط اولیه دستیابی به امتیازات اجتماعی، تحرک شغلی، تحرک اجتماعی و … می‌باشد.
در ایران تا دهه ۱۳۳۰ هنوز تعداد کمی از جمعیت کشور از نعمت سواد خواندن و نوشتن برخوردار بودند. در سرشماری سال ۱۳۳۵ فقط ۶/۱۴ از جمعیت باسواد بودند. اما از این دهه به بعد همزمان با افزایش سهم نفت در اقتصاد کشور نرخ باسوادی به سرعت رشد کرد و تا سال ۱۳۸۵ به ۶/۸۴ درصد رسید. براساس ارقام جدول شماره ۱۹، بیشترین افزایش میزان باسوادی در فاصله سالهای ۱۳۳۵ تا ۱۳۴۵ صورت گرفته و این دوره، دوره نفتی‌شدن اقتصاد کشور است
جدول شماره۱۹ ، نرخ باسوادی^[۴۰۱]

سال

بر اساس نتایج ارائه شده در جدول ۴-۵، سطح معنی داری آماره t مربوط به ضریبβ_(AC)که نشان دهنده اختلاف بین ضریب پایداری اقلام تعهدی با ضریب پایداری جریان نقدی می باشدکوچکتر از ۰۵/۰ بوده (۰۲۷۷/۰) و ضریب آن منفی است (۰۲۰۵/۰-) بنابراین فرضیه H₁ در سطح اطمینان ۹۵ درصد تأیید شده و می توان گفت ضریب پایداری اقلام تعهدی سودحسابداری جاری از ضریب پایداری جریان نقدی، کمتر می باشد.بنابراین بین ضریب پایداری اقلام تعهدی سودحسابداری جاری وضریب پایداری جریان نقدی،تفاوت معنادار وجود دارد و فرضیه اول پژوهش در سطح اطمینان ۹۵ درصد تأیید می شود.

( اینجا فقط تکه ای از متن فایل پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۴-۵-۲) آزمون فرضیه های دوم تا چهارم پژوهش:
برای آزمون این فرضیه ها از مدل ۴-۲ به شرح زیر استفاده شده است:
مدل شماره ۴-۲:
ROA _{it ۱}β_β_ROA_itβ_WC_itβ_NCO _itβ_FIN _it€_{it ۱}
در این مدل برای این که بتوان مشخص نمود که آیا استفاده از روش داده های پانل در برآورد کارآمد خواهد بود یا نه از آزمون F لیمر و به منظور این که مشخص گردد کدام روش (اثرات ثابت و یا اثرات تصادفی) جهت برآورد مناسب تراست از آزمون هاسمن استفاده شده است. نتایج حاصل از این آزمون ها در جدول ۴-۶ آمده است.
جدول ۴-۶ نتایج انتخاب الگو برای آزمون مدل ۴-۲

آزمون

آماره

مقدار آماره

درجه آزادی

سطح معنی داری

آزمون F لیمر

۵۴۰/۲

(۴۶۹ ، ۱۱۹)

۰۰۰۰/۰

آزمون هاسمن

۶۱۷/۲۲۰

۴

۰۰۰۰/۰

با توجه به نتایج حاصل از آزمون F لیمر، از آنجایی که سطح معنی داریاین آزمون کمتر از ۰۵/۰ می‏باشد (۰۰۰۰/۰)، ناهمسانی عرض از مبداءها تأیید شده و لازم است در برآورد مدل از روش داده‏های پانل استفاده شود. همچنین از آنجایی که سطح معنی داری آزمون هاسمن نیز کمتر از ۰۵/۰ می‏باشد (۰۰۰۰/۰)، لذا مدل می بایست از طریق روش اثرات ثابت برآورد گردد. در جدول ۴-۷ نتایج حاصل از برآورد مدل و همچنین نتایج مربوط به آماره ها و مفروضات رگرسیون کلاسیک ارائه شده است.
جدول ۴-۷ نتایج برآورد مدل ۴-۲ پژوهش

ROA _{it ۱}β_β_ROA_itβ_WC_itβ_NCO _itβ_FIN _it€_{it ۱}

C

ROA

ΔWC

ΔNCO

ΔFIN

ضریب تعیین

ضرایب برآوردی

– کاهش هزینه های زمانی مربوط به خرید ،تحویل و مصرف خدمات
– به حداقل رساندن هزینه های روانی ناخواسته در هر مرحله
– حذف هزینه های جسمی ناخواسته که ممکن است مشتریان ،بخصوص در طول فرایند جستجو و تحویل ، متحمل شوند .
– کم کردن هزینه های حسی ناخوشایند خدمات از طریق ایجاد محیط های جذاب ،کاهش سرو صدا ،نصب اثاثیه و تجهیزات راحت تر
ممکن است ادراکات ارزش خالص ،به طور گسترده ای بین مشتریان و برای یک مشتری از یک موقعیت به موقعیت دیگر تغییر کند .ممکن است احساس مشتریان در باره ارزش خالص خدمت ،قبل و بعد از مصرف به طور اشکاری تفاوت داشته باشد ،که منعکس کننده کیفیت های تجربی بسیاری از خدمات است .وقتی مشتریان از یک خدمت استفاده می کنند و درمی یابند هزینه بیشتر ی می برد و مزایای کمتر از حد انتظار تحویل داده است احتمالاٌاز ارزش پایین صحبت می کنند(لاولاک و رایت ۱۳۸۲و۴۱۲-۴۱۳ )

( اینجا فقط تکه ای از متن پایان نامه درج شده است. برای خرید متن کامل فایل پایان نامه با فرمت ورد می توانید به سایت feko.ir مراجعه نمایید و کلمه کلیدی مورد نظرتان را جستجو نمایید. )

۱۷-۲٫ کارکنان

در برخوردهای خدماتی پرتماس ،تمایل داریم نقش کارمندان جلوی صحنه را بهتر از سایر جنبه های عملیاتی به خاطر آوریم همچنین ممکن است کارکنان بخش خدمات در مشاغل کم تماس ،در حالی که مشتریان با شرکت از طریق تلفن یا صدای نماینده ارتباط متقابل می یابند ،نقش حیاتی ایفا کنند . سازمانهایی که خدمات آنها مستلزم برخوردهای خدماتی گسترده است ،نسبت به سازمانهای دیگر ،اداره و مدیریت جدی تری را می طلبد به دلیل عوامل انسانی ،حفظ ثبات در تحویل خدمات ،و وظایف افراد پیچیده تر می شود .(اولاک ورایت،۶۰۳:۱۳۸۲)
نظریه های بازاریابی این گونه استدلال می کند که روابط موفق بر پایه مبادلات رضایت بخش دو جانبه ای بنا شده که که هم برای مشتری و هم برای عرضه کنندهایجاد ارزش میکند این مفهومارزش می تواند در مورد هرکارمندی که مایل است برای یک سازمان خاص کارکند یا خیر ،به کار برده می شود ارزش خالص یک شغل عبارتاست از میزان برتری مزایا و منافع آن نسبت به هزینه های مربوط به آن اما کارکردن در هر شغلی هزینه های خاص خود را داردو مشاغل خدماتی جلوی صحنه بعد دیگری اضافه میکند که عبارت است تماس مکرر با مشتری برخی اوقات ،اما نه همیشه تماس مکرر مشتری مستلزم روابط گسترده با همان مشتریان است ممکن است این برخوردها بسته به شخصیت کارمند ،به طور مجزا به عنوان مزیتی جهت بهره مند شدن یا هزینه ای که باید تحمل شود تلقی شوند .

۱۸-۲ . چرخه های شکست، حد وسط و موفقیت

چرخه شکست : در بسیار ی از صنایع خدماتی فقط به بهره وری ،اهمیت داده می شود یک راه حل ،ساده کردن کارهای عادی و تا حد امکان استخدام کارگران ارزان برای انجام وظایف کاری تکراری است که نیاز کمی به اموزش دارند، یا اصلاٌ به آموزش نیاز ندارند . که دارای دو بعد هم چرخه شکست کارمند و هم چرخه شکست مشتری می باشد.
چرخه شکست کارمند :با طرح ریزی تنگ نظرانه از مشاغل به منظور انطباق با سطوح پایین مهارت ،تاکید بر رو ی قوانین به جای تاکید بر خدمات و استفاده از فن آوری جهت کنترل کیفیت ،آغاز می شود .راهبرد دستمزد کم با حداقل تلاش برای در گزینش یا آموزش همراهی می گردد پیامد های آن عبارتند از حضور کارمندان خسته و کسل و فاقد توانایی لازم جهت پاسخگویی به به مشکلات مشتریان می باشد ،که رفتار خدماتی ضعیفی ارائه می دهند نتیجه برای شرکت کاهش کیفیت خدمات و افزایش جابجایی کارمندان است.
چرخه شکست مشتری : به اکید مکرر بر جذب مشتریان جدی شروع می شود این مشتریان کسانی هستد که از عملکرد کارکنان و بی ثباتی موسسه ،که از عوض شدن مکرر کارمندان قابل تشخیص است ناراضی می شوند این مشتریاندر گسترش هر گونه وفاداری به عرضه کنندگان شکست می خورند و به همان سرعت کارکنان جابجا میشوند . ونیاز به جستجومداوم برای مشتریان جدی است درمورد آن چه که ما امروز در مورد مشتریان وفادار می دانیم بسیار نگران کننده است اغلب سه متغیر کلیدی حذف می شوند که عبارتند از هزینه ثابت جذب ،استخدام و آموزش که به میزان هزینه مالی هزینه زمانی در بر دارد ؛هزینه کاهش بهره وری ناشی از کارمندان جدید و بی تجربه؛ و هزینه ثابت جذب مشتریان جدید که نیازمند تبلیغات تجاری پر هزینه هستند .
چرخه وحد وسط :در سازمانهای دیوانسالار (از قبیل خدمات انحصار دولتی در کارهای صنعتی یافت میشود در این سازمانها انگیزه برای بهبود عملکرد وجود دارد و ممکن است ترس از اتحادیه های متعصب از جریان پذیرش نیرو های مبتکر دلسرد کند در این محیط ها استاندارهای تحویل خدمات از طریق قانون مطابق با خدمات استاندارد شده و جلوگیریاز کلاهبرداری کارکنان و جانبداری از مشتریان خاص ،تعیین می شود افزایش حقوق و ترفیعات بر مبنای طول عمر با عملکرد موفقیت آمیز در شغل به جای آنکه از طریق بهره وری بالا و خدمت چشمگیر بهمشتریان سنجیده شود ،از طریق فقداناشتباهات سنجیده می شود آموزش معمولا برای فراگیری قوانین وجنبه های فنی شغل تاکید دارد نه بر بهبود تاثیرات متقابل با مشتریان و همکاران در نتیجه مشتریان انگیزه کمتری جهت مشارکت با سازمان و انجام خدمات بهتر وجود دارد .
چرخه موفقیت : دراین حالت نسبت به عملکرد مالی دید بلند مدت دارند و از طریق سرمایه گذاری برای کارمندان جهت ایجاد یک چرخه موفقیت آمیز در جستجوی موفقیت هستند طرح های وسیع شغلیازطریق آموزش و توانا سازی که کارکنان جلوی صحنه اجازه کنترل کیفیت رامی دهد ،اجرا می شود با تاکید بیشتر بر استخدام ،آموزشهای گسترده ،و حقوق و دستمزد بیشتر ،کارمندان در تامین خدمات با کیفیت بالاتر و مطلوب به مشتریان ،موفقتر می باشد همچنین مشتریان تداوم درروابط خدماتی ناشی از جابجایی کمتر کارمندان رادرک می کنند و احتمال وفداری آنها بیشتر خواهد شد(لاولاک و رایت۱۳۸۲: ۶۲۰-۶۲۲)
کیفیت خدمات شرکت ، تا حدودی به روش برخورد کارکنان با مشتریان شان بستگی دارد. بنابراین لازم است که از این منظر روش مدیریت کارکنان خود را مورد ارزیابی مجدد قرار دهید و آن را بررسی کنید. آیا مدیریت به نیازهای خاص کارکنان شرکت توجه می کند و به این ترتیب بر عملکرد کارکنان شما تأثیر می گذارد؟
آثار مدیریت صحیح کارکنان، بی شمار است و فراتر از برخوردهای تعاملی با دیگران می باشد. کارکنان با انگیزه، برخوردها و ارتباطات میان مشتریان و شرکت را تسهیل و به صرفه می کنند. در واقع، ارتباط تنگاتنگی بین انگیزش کارکنان و بهره وری آنها وجود دارد. برخوردهای فیزیکی درسطح کارکنان مرتبط با مشتریان صورت می گیرد، زیرا آنهایند که ترتیب چنین ارتباطهایی را فراهم می آورند، مراقب کامیون های حمل و نقل کالاها هستند، کالاها و خدمات را به طرزی دلپذیر ارائه می کنند، محل را پاک و تمیز نگه می دارند، و اموری از این قبیل. به علاوه انگیزش کارکنان از طریق مشارکت دادن و تفویض اختیار به آنها نه تنها سرعت رفع مشکلات مشتریان را بالا می برد، بلکه موجب افزایش کیفیت خدمات نیز می شود و برخوردهای تبادلی و تعاملی را تسهیل و جذاب تر می کند.
خوب بودن شیوه مدیریت کارکنان نه ارتباطی به بخش صنعتی دارد و نه به شیوه آموزش و نه به فرهنگ کشوری که یک روش قبلاً در آن جا استفاده شده است، بلکه به ماهیت خدمات عرضه شده بستگی دارد. این ارتباط را میتوان از دو زاویه مورد بررسی قرار داد:
استمرار و تناوب تماس ها.
عمق تعاملات میان مشتریان و کارکنان

۱۹-۲ . استمرار تماس

برخی خدمات نیازمند ارتباط مداوم و مستمر میان عرضه کننده و مشتری می باشند، در حالی که برخی دیگر به تماس های مختصر ولو مرتب نیاز دارد. مثلاً در یک پرواز میان قاره ای، به طور متوسط میان یک مسافر معمولی و مهماندار هواپیما، حدود سی ثانیه ارتباط برقرار می شود. مسافری که در یک هتل اقامت می کند، به طور متوسط، در هر روز پنج دقیقه با کارکنان آن هتل ارتباط برقرار می کند. هرچه مدت زمان تماس میان مشتری و کارکنان سازمان بیشتر باشد، تناوب تماس ها نیز بیشتر خواهد شد. لذا باید مطمئن شوید که سطح کیفی خدمات در برخوردهای مختلف تغییر نمی کند و ثابت می ماند و نباید تغییری در سطح کیفی خدمات ایجاد گردد، چه یکی از کارکنان یا یک یا چند مشتری ارتباط داشته باشد، چه چند تن از کارکنان. اگر پذیرش هتل به گرمی از میهمانان استقبال می کند، سایر بخش ها و دیگر کارکنان هتل نیز باید به گرمی به آنها رفتار کنند. هر نوع خدماتی که به مشتری ارائه داده میشود، چه خدماتی که نیازمند تماس های طولانی و گسترده میان مشتری و کارکنان شرکت می باشد و چه خدماتی که با انجام چند تماس کوتاه عرضه می گردند، باید از قاعده مهم «استقرار تداوم و تماس ها و ارتباطات» پیروی کند.

۲۰-۲ . عمق تعاملات

در بسیاری از موارد، اگرچه تماس میان کارکنان شرکت و مشتریان طولانی است، اما گرم و عمیق نیست. در اغلب موارد میان کارکنان و مشتریان تنها به رد و بدل چند کلمه یا تبادل اطلاعات در خصوص کالا یا خدمت محدود می شود.
البته در خدمات دیگر، تعامل میان طرفین عمیق تر است که از جمله می توان به این خدمات اشاره کرد: خدمات آموزشی، مشاوره ای، پشتیبانی فنی، آتش نشانی، بیمه تصادفات. در این نوع خدمات، کارکنان باید مشکلات را شناسایی کنند، راه حل ها را پیدا و ارائه کنند، به مخالفت ها پاسخ بدهند و به شکایات رسیدگی کنند. در هر خدماتی که نیازمند تعاملات عمیق باشد، چه این مراودات برای یک بار انجام و چه چند بار، نیازمند کارکنانی است که پشتکار داشته باشند، بتوانند سریع تصمیم بگیرند و عمل کنند و بتوانند در هر موقعیتی با مشکلات دست و پنجه نرم کنند.با توجه به دو بعد عمق و استمرار، می توان چهار نوع خدمات را تصور کرد که هر یک نیازمند اعمال روش خاص در مدیریت کارکنانند. هر یک از این نوع چهار نوع، کارکنانی با ویژگی های خاص خود را می طلبد.
بهتر است این چهار نوع خدمات را به ترتیب، بررسی کنیم:
– خدمات مخصوص^[۴۰] : با مشتری که اتفاقی و نامرتب خرید می کند و تماس های او با کارکنان شرکت کوتاه است، به گونه ای برخورد می شود که احساس می کند فردی خاص است. ممکن است مشتری با کارکنان شرکت تماس می گیرد مشکلی داشته باشد.
مثلاً ممکن است از کارکرد کارت اعتباری خود یا نقص موجود در کامپیوتر عصبانی باشد. به هر حال او دوست دارد که با فردی برخورد کند که به درد دل او گوش بدهد و با سر تکان دادن و کارهایی این چنین گفته هایش را تأیید کند.
– خدمات صمیمی^[۴۱] : در این نوع خدمات، کارکنان نه تنها باید استقلال و اختیار کافی داشته باشند و به موقع واکنش نشان بدهند، بلکه باید بتوانند رابطه ای صمیمی با مشتری برقرار کنند. در این مورد، مهارت های اجتماعی مثل خوب گوش دادن، شناختن مشتریان، توجه به نیازهای آنها، همدلی و همدردی با آنها به همراه روابط مستمر و مداوم اهمیت بیشتری دارند.
– مرکز خدمات^[۴۲]: در این حالت، تعامل بین طرفین کوتاه و سطحی است. نیازی نیست که کارکنان اطلاعات گسترده ای در خصوص خدمات یا مشتریان داشته باشند. در واقع در این نوع خدمات، وجود کارکنان ماهر آخرین فاکتور مورد نیاز شرکت است. در این حالت، اهمیت جملاتی که در برخوردهای میان کارکنان و مشتریان رد و بدل می شود کمتر از دیگر جنبه های تعامل از قبیل مؤثر بودن مراودات و برخوردهای فیزیکی (مثل طرز نگاه کردن و جو حاکم بر روابط طرفین) است. توجه به برخوردهای فیزیکی و تعاملی کارکنان، باعث جلب رضایت بیشتر مشتری می شود. بهترین مصداق این مطلب، پارک های تفریحی اند.
– زنجیره خدمات: در این نوع از خدمات، ثبات رفتار کارکنان در همه جا و همه وقت نقش بسیار مهمی در جلب مشتری دارد. تمام کارکنان باید در خصوص شرکت و محصولات آن اطلاعات کافی داشته باشند تا بتوانند به پرسش های مشتریان به خوبی پاسخ بدهند، به شکایت های آنها رسیدگی کنند . مشکلات آنها را رفع کنند. اعمال استراتژیی چون گردش شغلی و آموزش مهارت های مختلف به کارکنان می تواند به جلوگیری از ناکامی خدمات مربوط کمک کند. (ژاک هورو تز هفت کلیداستراتژی خدمات ۱۳۸۰: ۱۲۳-۱۲۸)

۲۱-۲ . توانمندسازی کارکنان

کارکنان باید در طی فرایند ارائه خدمت تا حدی از آزادی عمل برخوردار شوند، علاوه بر آزادی عمل چند ویژگی دیگر توانمندسازی که برای اجرای اثر بخش استراتژی خدمت به مشتری ضروری و مهم است عبارتست از:
تسهیم اطلاعات مرتبط به عملکرد سازمان
ارائه پاداش درنتیجه کسب رضایت مشتریان
آموزش منابع انسانی
باید اظهار داشت که توانمندسازی کارکنان جزء حیاتی در استراتژی جلب رضایت مشتری سازمان‌های خدماتی و تولیدی است. در موقعیت‌هایی که نیازهای مشتریان بسیار متغیر است توانمندسازی کارکنان موجب می‌شود که کارکنان طبق سفارش مشتری، خدمات مناسبی را ارائه نمایند. ارائه خدمات طبق سفارش مشتری خود می‌تواند بعنوان منبعی برای متمایز شدن کسب مزیت رقابتی و همچنین افزایش رضایت شغلی محسوب شود.
با افزایش ارتباطات افقی و ایجاد تیم‌های وظیفه‌ای گوناگون، برای حل مسائل مشتریان، افراد سازمان، بایستی تشویق شوند که به مشتری بیندیشند نه به سلسله مراتب سازمانی. این بحث دقیقاً به ایده سازمان بدون مرز برمی‌گردد که توسط سازمان‌های موفق حمایت شده است. در این نوع سازمان‌ها موانع سلسله مراتبی وظیفه‌ای از بین می‌روند. همکاری و مشارکت نزدیکتری بین مشتریان و عرضه‌کنندگان کالا و خدمات بوجود می‌آید. بعلاوه هریک از افراد سازمان باید در انجام وظایف انعطاف‌پذیری داشته باشند و برای انجام هرکاری از قبل آماده شوند. همچنین اکثریت افراد سازمان باید استعدادهای بالقوه خویش را شکوفا کرده و نیز از مهارت‌ها و قابلیت‌های خویش در جهت خدمت به مشتریان استفاده کنند.
رفیق و احمد^[۴۳] در بررسی خود از مطالعات گذشته مدلی اقتضائی جهت توانمندسازی کارکنان خدمات ارائه کرده‌اند آنها در مدل خود مطرح ساختند که سطوح و طرق توانمندسازی کارمندان بستگی به ترکیبی از دو عامل پیچیدگی (یا تغییرپذیری) نیازهای مشتری و درجه پیچیدگی (تغییرپذیری) کاردارد. در این مدل پیچیدگی نیازهای مشتری شامل پیچیدگی محصول، پیچیدگی رابطه (تعهد به) با مشتری و تغییرپذیری نیازهای مشتری (محیط سازمان) می‌شود. پیچیدگی کار تاحدی به واسطه نوع فن‌آوری و تا اندازه‌ای به واسطه کالای خدماتی تعیین می‌شود. مطابق شکل (۳-۲) خانه A توصیف‌کننده وضعیتی است که در آن تغییرپذیری نیازهای مشتری و پیچیدگی کار هردو کم می‌باشند. نمونه‌ این وضعیت خدمات ارائه شده توسط متصدی صندوق در سوپرمارکت است. دراین وضعیت کارمندان دارای آزادی عمل و قضاوت تشخیص کم در نحوه انجام وظایفشان و یا خدماتی هستند که می‌توانند به مشتریان پیشنهاد کنند.

آزادی عمل معمولی زیاد
آزادی عمل خلاقانه کم
B
مثال: فروشنده

آزادی عمل معمولی کم
عدم وجود آزادی عمل خلاقانه
A
مثال: صندوق دار